国产发现神行试驾体验

曾几何时，宋思明的一句“陆虎是男人的腿”让无数男女心中种草，彼时的陆虎，是成功人士的象征、是数以百万越野的形象代言人；又何时起，9速变速箱的泥潭深陷、官方降价的狼狈促销，虽不于说让这个品牌坍塌欲坠，但不少人心中的路虎梦却也是淡了许多。

所以如今，当36.8万元起步的第二款国产陆虎——奇瑞路虎发现神行出现在面前时，已未能再感受到曾经数以百万进口车型的强大气场，也不再能体会到彼时进口极光加价入市时，如奢侈品时装般的惊艳和贵气。

国产发现神行的轮廓，相对以往的揽胜系列、发现系列要圆润许多，像有一丝慵懒感，少了一份越野的冲动，但好处是给原本不大的车身增添了不少存在感，好比“胖子要招人重视一些”。相比揽胜极光，发现神行的外观设计更为平实，差异主要在顶部的平整、C住的粗壮和尾部的敦厚，这对后排和尾部空间大有裨益，这样的规整和务实要比极光更容易博得成熟男性消费者的好感。此外，前后灯组尺寸比较大，造型方面亦比揽胜极光稳重许多。

表里如一，车内和外观一样是属于大气的风格，不扎眼，不豪华，但也很耐看，有陆虎内饰的传统风韵，不过和此前的神行者一样观感上并不。座椅皮料厚实柔软让人颇有好感，驾驶位的坐姿高度调节幅度很大，较高时视野相当开阔，但方向盘有尺寸偏大之嫌，在城市道路试驾过程中操作感不佳，开起来较累；中控台的一系列旋钮布局和设置很得体也很好用，比时髦的触控屏集成要务实得多，但包括屏幕、塑料板材在内的不少材料却质感较差，使得内室的感要逊色于同价位豪车品牌SUV很多。

当然，既然神行已褪去了豪华的光环，倒是也未必要PK其它品牌视觉上的。奇瑞陆虎在此次所谓“征城挑战营”的试驾体验活动中，亦是简单粗暴，找了块面积不大的场地，直接上钢架设备，做性能体验。

高6米的陡坡测试中，上坡时发现神行扭矩发力点早，动力表现不错；而下坡的体验为刺激，较大坡度为45°的Pagoda陡坡，发现神行很从容，不过此时已不能借力坡道辅助，其默认速度过快，仍需用刹车控制节奏。

能考验四驱动力分配表现的交叉轴测试中，对钢架的角度设置非常激进，远比小打小闹的普通SUV过交叉轴的难度要大得多。从实测感受来看，差速器的反应很快，空转被抑制得不错，中控液晶显示屏也能看到后轴的差速器在对左右车轮分别制动，随着油门稳步的深踩，当突破阻力极限时，还是能有惊无险的驶过。

此外，发现神行的较大涉水深度为600MM，经过现场实测后，对发现神行出去淌河的信心要增强很多。20多岁的小伙子喜欢淌河的不少，陆虎的入门车型能有如此好的涉水表现，对喜欢冒险亦或是普通人眼里非常奇葩的淌河一族来说无疑是个福音。

　　对于发现神行的越野能力，其实从钢架设备的设置情况上，就可以窥视一二。尽管交叉轴和45°Pagoda陡坡的单项测试都很激进，但并未设置交叉轴与陡坡合二为一的变态项目，可见发现神行的越野能力是有限的，定位还是偏城市的。不过，现场的交叉轴项目是严禁国产揽胜极光去体验的，这当然也说明神行的越野能力无疑兼顾得要好一些。所以奇瑞路虎的两款国产车，刚好是一个卖脸、一个卖身。

　　而驾仕派此次亦对发现神行进行了一段城市道路的试驾，简单总结为，优点是：路上的品牌尊容感、全尺寸透明车顶的气氛、不错的空间表现；而缺点是，尽管这是一部主力版本售价仍要超过40万元的豪车品牌SUV，但抛去越野功力，作为一般驾驶时的操控感受，以及在城市道路行驶时的品质感、舒适感，仅能达到一部20万元的合资SUV水平，甚更糟。

话说到这个份儿上，就绕不开价格了。对国产发现神行感兴趣却又有所纠结的消费者，不妨试着把售价进行不严谨但也不会差太多的解剖。作为一台SUV的基本能值20万，越野装备成本值10万，豪车品牌价值10万。如果你觉得你投入在越野上的使用有限，花10万不划算，那你不妨把这个钱闪转腾挪，Q5、X3、GLC一定有属于另一种“豪华”的那部分成本构成是你能享受得到的，且越野能力也能基本满足你；除非心中依然有那份陆虎情怀，那只有好好培养和享受越野的乐趣，曾经你需要再多花10万、20万甚30万去承担品牌价值和进口成本，而现在，起码水分已经拧掉不少了。